说汽车油门控制喷油量不能算错，但这只是宏观上的认知。严谨的说汽车油门所控制的是节气门，也可以理解为进气量。对于当今的电控内燃机而言，汽车油门直接控制节气门的开度大小，而节气门开度等同于发动机负荷（平均有效压力—IMEP）。
所以当今电控内燃机的油门控制都是建立在整车运行扭矩的大框架上。
现代汽车的油门不是简单地控制燃油喷射率或进气量，而是可以理解为驾驶员所需功率指令的发射器。系统会根据发动机的实际工况分析驾驶员给出的指令，计算出油门、变速箱等一系列装置的参数，然后发出喷油指令。
因此，当今汽车的油门可以控制的参数有很多，但所有这些参数都是由ECU处理的，而油门就像一个命令发射器。
不同时代、不同动力类型的车辆，油门控制方式不同，柴油机的机械燃油泵通过油门踏板或手柄（发电机组等）直接控制燃油供给量，达到调节功率和车速的目的。新型电喷柴油机通过油门踏板向Ec∪发送供油信号，Ec∪根据发动机工作参数精确供油，因此电喷柴油机不会冒黑烟。在汽油发动机中。
无论是化油器还是电喷汽车还是最新的直喷汽车，油门只控制发动机通风量，化油器或cEU根据通风量自动控制喷油量。新能源汽车的油门踏板驱动汽车的油门（实际上是速度控制器。所以油门是一个广义的概念。
燃油喷射控制原理：电控系统中ECU的中央处理单元需要接收各种传感器采集的信号来判断此时发动机的工作状态，然后根据工作状态确定混合气的空燃比，并最终确定。喷射量根据进气量而定。喷射的燃料与进气混合形成混合物，被送到发动机燃烧。
空燃比是气体混合物中空气和燃料的质量之比。当空燃比=时，理论上意味着燃料完全燃烧。然而，混合气体本身的分布并不均匀。而且受弱废气的影响，如果采用这个配比，不可能实现完全燃烧。
当空燃比时，说明实际空气量多于理论量，此时混合气偏稀。同理，当空燃比时，为浓混合气。
现代汽车不再是传统的机械控制系统，本质上是计算机控制的智能系统，节能环保。进入发动机的混合气经过计算机计算后的组合更加合理、科学，不仅能为汽车提供最佳的动力，而且满足国家和全球环境的生产要求（目前已达到VI国家级）。传统汽车做不到的事情！
影响石油产量的因素有以下几个：1、发动机的工作温度，如冷车和热车，电脑板上的水温传感器返回的信号不同，电脑板控制的燃油输出量也不同。
2、发动机的负载，例如汽车在高速、匀速行驶时，汽车只需保持空调状态，电脑板就会控制喷油器喷射较少的燃油。爬高或拉重负载时，发动机需要产生更大的扭矩，然后电脑板将命令喷油器泵出更多的燃油。
3、发动机的工作环境，例如该发动机工作状态良好，运转良好，输出少量机油即可维持发动机运转。正常情况下，出油量会较少。但是，如果发动机出现故障，则按顺序进行。为了维持发动机的工作，需要输出更多的燃油来维持。
综上所述，油门确实是直接或间接地控制着出油量，“油门是控制出油量”的说法并没有大错。