我这个人动手能力很差，协调性也不好，而且是个喜欢沉浸在自己的世界里的“路盲”，逼迫自己学习几次驾驶之后也不得要领，试驾过程中总是把车憋灭，后来索性放弃，说实话我不想开车伤到别人，也不想被别人伤到，就只好不去碰车，让以前托人办下来的驾照躺那睡大觉。
过去在县里生活和工作，会不会开车都无所谓，家里离单位不远，上班走着去就行，出去玩儿或者出门办事儿，都有同学、朋友开车，自己只管舒服坐着就行。
但是，调到市里后，家离单位有十公里远，走着去不现实，打车去又犯不上，最后只好选择公交为我的主要出行工具。
刚开始还有点不好意思，抹不开脸面，觉得自己堂堂的公务员居然成为公交一族，混得越来越差了。
坐了一段时间后，也接受了这个现实，脑门上又没贴贴儿，谁知道你是谁？再说了，公务员坐公交车就丢人吗？岂有此理，反而心安理得了。
我支持环保事业，但不是绝对的环保主义者，不会家里有车也放那不开，我只是迫于无奈选择乘公交，但公交也有公交的优势。
坐公交省钱，算这个账很容易，以买一台十万左右的车来看，一般可开十年，每年保险、汽油、维修等七七八八的费用大概要一万五，十年就是15万，而十年后这台车基本就值一万元了，所以十年花费24万。
如果选择坐公交，一年块钱可劲儿花，十年也就2万，孰多孰少高下立判。
坐公交省心，坐公交完全可以当个“大不管”，上车之后啥也不用管，看手机、看窗外、瞎琢磨都随便，还可以听听坐车的大爷大妈聊点物价、房价等生活趣闻，开车还要看路线、看速度、看行人、看别的车，劳心费神，如果有个剐蹭，那就更麻烦了，交警断案、保险理赔、移送修理等一应事务都要操心。
如果没有车库，冬天还要盖车衣、掀车衣，道儿近的没等车里热乎就到地方了。
坐公交省耗，公交产生的大气污染、二氧化碳排放当量由一车人分担，落到个人头上没多少，开车造成的污染那可是记在自己名下，虽然有些人压根儿就不想这个，不拿这当回事儿，但污染的事实是否认不了的。
拍出《穹顶之下》的柴静，人家家里至少有两台车，单双号都不耽误开车，但除了去机场平时从来不开车，以实际行动给“北京蓝”做贡献。环保也是一种人生态度，虽不强求，但可追求。
公交也有很大不足，主要是不方便。
以我为例，平时没什么事儿还好，在单位一猫就是一天，秘书是看门的狗——哪也不去，但如果要出去办点事儿，那就麻烦了，找谁送你都不太好意思，人家的车都是烧油不烧水的，再说人家还未必有时间，就算有时间也没必要伺候你啊，何必给人添麻烦。
无论是打车还是网上约车都得等，而且费用也不低，不像自己有车，抬腿上车发动就走。
如果坐公交出去办事儿，那时间成本就高了，等晃荡到地方了，啥都凉快了。公交也上不了台面，车也是身份的象征，单位新来个年轻人，如果开着路虎、霸道上班，不管是临时工还是正式的，很多人都会投去仰视的目光，都乐于和人家交朋友；如果坐公交来上班，就算你是正式考来的公务员，也有人琢磨“这是怎么混的？连台车都没有”。
做生意的，特别是做几百万生意的，那就得开台好车去和人家谈生意，否则就和身份不符。
坐公交还很挤，有时都上不去车，即使挤上去了，车上也是充满了汗酸味、脚臭味等各种乌七八糟的味道，这是免不了的，坐公交的多数是老百姓，没那么多讲究。
我有个朋友有年去成都参加考研面试，听说成都遍地是美女，考完之后就坐着公交四处转转，结果转了大半个成都也没见到几个美女，回来后下结论“成都无美女”，人家就嘲笑他，“美女怎么会坐公交啊，向来是香车美女啊”。
是啊，坐公交的多数是大爷大妈，美女怎么会去挤空气污浊不堪的公交啊。
其实，现在有台车也算不了什么，无论是城里还是乡下，满大街跑的都是车，很多单位自行车棚都拆除了，改划成停车位了。
不过，在一、二线城市，公交和私家车的出行效率就没多大差别了，有时公交反而更胜一筹。
全国北上广深乃至哈尔滨哪个不堵车啊，不仅堵车，还堵心啊，还不如坐公交舒坦呢。
我有个朋友，在哈尔滨工作，家里买台车五年才跑2万公里，平时上班就没开过，基本是走着去，或者坐公交去。
所以啊，城市发达到一定程度，交通工具又返璞归真了，宝马、奔驰、路虎统统不如公交、地铁跑得快。在北方，冬天下雪了，如果驾驶技术不怎么高明，那还不如坐公交保险，免得开成“碰碰车”。
打出租都不如公交安全，出租车司机习惯于抢活儿、抢时间，也控制不好雪地上的车。
其实乘公交也不丢人，有个处级干部一把手周末去参加一个酒局，都是好哥们儿，肯定要小酌或痛饮一番，如果开车去回来就不好办了，这先生下楼后连车都没打，直接到站牌登上公交晃悠悠的去了，喝完之后又乘公交晃悠悠的回来了，两块钱解决了二十块钱的问题，挺美。
我算是公交的拥趸，也喜欢乘公交带来的生活节奏，更愿意看公交上的世间百态，但我也想给公交提点建议。
我认为公交也代表一个城市的形象，既要看车的品牌、质量、新旧等“硬实力”，也要看卫生、礼让、关怀等“软实力”。
大庆经济实力很强，公交车也很高大上，但需要增添一点人文关怀，比如给车内装饰注入一点文化气息和大庆特色，让人看着更舒心。
站点的广告也要适当选择，我看很多站牌都打出了“天堂墓园”的广告，公墓做广告无可厚非，但做到公交站牌上有些不妥，乘客一下车就看见“天堂墓园”，好像人生最后一站似的，细思恐极啊。
同时，前后车也都应有个关照，不同线路的公交车可能在某一站点交会，后车下来的人很可能想倒前车，但前车眼看后车跟上来了也不停息，赶紧加油门跑了，这让倒车的人很失望，很难受，都是芸芸众生，何必难为对方。
另外，有些站点设计也考虑不周，比如我乘坐的23路车，停靠站点设在了凤龙驾校，而没有设在相邻的澳龙学校，学生从凤龙驾校下车还要走很远的距离，从民生角度看，学校远比驾校重要，但这么设计也许驾校有钱、有实力吧。
以后，从给工作提速的角度，我可能也会费劲巴力地去苦学驾驶本领，启动我那多年睡大觉的驾照，但我的公交情怀不会改变，到了一个新的城市还会乘坐公交感受人文风貌，我喜欢这样的市井生活，我就是市井中人。
作者简介：少平，林甸人，目前生活工作在大庆。
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